新中国联合会的傅俊:建议将共享自行车作为公共交通的一个组成部分。

两次会议报告说,自行车共享是一种新的旅行方式,在过去两年里在中国兴起。作为共享经济的典型代表,它被誉为“四大新发明”之一,展示了中国和中国在世界上创造的新成就和新形象。

经过两年多的发展,全社会对共享自行车的理解和应用有了很大的提高。为了进一步扩大共用自行车的社会和经济效益,中国人民政治协商会议第十三届全国委员会委员、新中国联盟集团董事长傅俊向NPC和CPPCC提交了一份题为“建议将共用自行车定位为公共交通不可分割的一部分,促进城市公共交通健康有序发展”的提案。建议将共享自行车定义为城市公共交通的一个组成部分,并在城市综合交通系统的框架内融入城市公共交通系统的整体发展。

傅俊提出这个建议的理由如下。

首先,共享自行车的出现弥补了城市公共交通出行最后一公里的服务供给不足,起到了承载居民短途出行和通勤换乘的服务主体的作用。

像公共汽车、地铁和出租车一样,共享自行车出行具有很强的公共服务属性。通过与公交、地铁等方面的有机联系,可以更好地发挥综合交通系统的高效协同效应。

二是共享单车与传统的有桩公共自行车在性质上具有较强的相似性,在服务人群和社会经济贡献上几乎一致,但依托互联网技术能够在车辆动态管理、实时调度、数据监控等方面又有所延伸,从而提供更完善、更灵活、更人性化的服务。第二,共享自行车在性质上类似于传统的带桩公共自行车,它们在为人民服务以及社会和经济贡献方面几乎相同。但是,依靠互联网技术,它们可以扩展到动态车辆管理、实时调度、数据监控等方面,从而提供更加完善、灵活和人性化的服务。

目前,传统的带桩公共自行车已被公认为公共交通的组成部分,享有政策支持和补贴,共享自行车也具备了这样的基本条件。

第三,共享自行车纳入公共交通组成部分后,将成为城市社会公共服务体系的一部分。以骑行数据为支撑,同步推进城市交通规划和设施建设领域的公共汽车、地铁线路、车站等设施建设和共用自行车停车设施、车道建设,进一步扩大共用自行车的公共服务效率,为提高公共交通服务组织效率、拓展公共交通服务边界提供重要支撑。

第四,将共享自行车纳入公共交通系统意味着它们将在政府的领导下纳入城市公共交通系统。通过政府向企业采购服务的形式,共享自行车可以得到更有效的监管,从而解决当前的过度配送、无序竞争、调度不及时等热点问题。

由此,傅俊认为,共享自行车的出现是城市公共交通服务领域的“供给侧改革”。它承诺提供满足城市居民需求的服务,并扩大城市公共交通服务的范围。将共享自行车纳入城市公共交通的组成部分,促进城市公共交通健康有序发展,为城市居民出行提供更多的便利和选择是非常必要的。

2017年,新华联集团还向自行车共享公司OFO投资了2500万美元。

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