“抢占停车位”将成为北京购车的必杀技

继“疯狂雅虎”之后,北京将“抢夺停车位”从游戏变成了实战。

5月29日上午,北京市副市长张延昆表示,北京市计划于2016年颁布《北京市机动车停车条例》,并根据“一车、停车、停车费、违章停车罚款”的理念制定相关内容。

这也意味着从1998年到2004年在北京实施的“一辆车购买者”最终被废除或再次“复活”。

如今,北京172比1的获胜比例几乎把购车者的梦想变成了“白日梦”

停车法规实施后,北京买车的难度将再次提高。

张延昆认为,停车设施占用城市土地资源和空资源,稀缺资源应通过有偿使用停车位进行合理、有效、均衡的分配。

过去,许多私家车占用道路和公共资源,给交通带来巨大压力。

今后应加强停车执法,按照“中心高于周边、出行高于住宅、白天高于夜晚”的原则,实行停车位供应和收费的差异化管理。

这项政策的理由似乎是合理的,但问题是目前的停车位建设不能满足实际需要。

据数据显示,截至2014年,北京市常住人口已达2151.6万人,机动车数量达到559.1万辆,停车位仅200多万个,基本停车位350万个,出行停车位约30万个。

如果你看看目前的停车位价格,五环和五环以外的停车位(包括二手车)的价格在每辆车15万元到20万元之间。四环路和三环路之间的停车位基本在每辆车15万元到30万元之间。

然而,城市核心区的一些高端停车位在每辆车40万至60万元之间,一些顶级豪宅的地下停车位高达每辆车60万至100万元。

对大多数汽车购买者来说,这些停车位的价格至少等于汽车价格,甚至比汽车价格高出几倍。

在“一车”政策的影响下,惊人的停车位价格可能会出现新的飙升。

这无疑将工人阶级排除在汽车社会之外,这是不公平的。

虽然停车位不够,但城市管理者有义务运用行政智慧来解决仅靠个人无法解决的问题。

把球完全踢给普通人,盲目地要求“买车”被认为是懒惰的。

事实上,北京在1998年实施了“一车”政策,并在2004年取消了这一政策。

原因是政府部门当时不知道该市的停车情况,而且一个停车位不时会有几张停车证。停车证的发放甚至成为一些企业的盈利手段。

如果“车主”在制度设计方面不能完善,或者会成为另一种形式的“寻租权力”游戏,恐怕这也是决策者最不想看到的。

在彩票政策仍有争议的前提下,如何将“一辆车”与“彩票车”联系起来需要考虑。

此外,当有车辆但没有停车位时,如何解决“历史债务”问题也是一个大问题。

难怪当政策出台时,“没有墓地就没有死亡”变得如此受欢迎。

由于停车位的巨大缺口,停车位在某种意义上已经成为北京的稀缺资源。

然而,更复杂的情况是,即使有停车位,仍有大量车辆选择非法停车。

张延昆表示,目前“违法停车的最高处罚仅为200元、不扣分”等规定处罚力度较轻,或将被调整。张延昆表示,目前“非法停车的最高处罚只有200元,不扣分”,其他法规相对较轻,或者将进行调整。

此外,北京还将在2017年前重点控制“停车混乱和收费混乱”,对城市核心区的“黑色停车场”和“黑色停车位”实行零容忍。执法将得到加强,并纳入路边私人停车、未经授权收费和非法停车的廉政制度。

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